聚焦中国物流管理顽症

央视频频炮轰物流行业，显然有备而来，是政府要对这个行业进行整顿的序曲央视2套近期16个专题连续10天对物流行业进行炮轰，而且最早的采访素材来源于2010年10月左右，显然不是短期仓促播出的节目，准备时间至少长达半年。而且曝光内容频频触及行业潜规则，甚至地方政府的利益，显而易见，已经不是一个简单的新闻专题，必定有更高一级政府的支持。反观历次重大事件，央视的报道都会给出明显的舆论导向，如打压房地产、垄断行业改革等。我们认为，在《物流业调整与振兴规划细则》出台前夕这一时点，高频率揭露物流行业的各种顽症，在舆论上给全社会以明确导向，是政府将要对行业进行整顿的序曲。反思揭露的各种顽症，解决途径只能是自上而下，只有政府有能力解决。我们对已经播出的各期专题进行了仔细研究，主要揭露的问题包括：公路收费太高、交警路政乱罚款、罚款经费使用途径违规、各地政府重复征税、大城市货车限行、零售企业进场费太高等，这些问题没有一个可以由经营企业来解决，而只能通过政府的监管和改革才能消除。即使是零售企业进场费太高，在国外也是有专门的政府机构来监管的，防止大型企业滥用优势低位搞不平等竞争，对违规的大企业进行高额罚款。我们认为，揭露的这些问题只有政府有能力解决，这与我们前面提到的政府要对这个行业进行整顿的判断相吻合。虽然物流成本居高不下，但是各个环节均是微利，基本没有压缩空间，如果不从物流体系上进行改革，无法根治物流顽疾。

根据专题报道，虽然西葫芦从批发到零售上涨20倍，但是在收购、运输、批发、零售等各环节，经营者均是微利，且时常亏损。而高速公路收费看似很高，但是全国每年的高速公路总收入也只够还银行利息（此处口径是全国高速公路总收入，不是某一条路），降低收费额会使全国的高速公路系统陷入危机。因此物流的各种顽疾只是一种表象，背后深层次的问题是物流体系的问题，简单的治理其中一个问题，只会使问题转移，而无法根治。举个例子，北京在2004年曾经对进京的几条高速公路采取高额罚款，强制卸货的方式治理超载，结果是，各大物流公司由于亏损，或者中止往北京的运输业务，或者大幅提高运价，不到半个月，北京的煤炭库存告急，各种农副产品大幅涨价，治超行动只能停止。

（1）这次暴露的物流顽疾，基本都是内陆物流体系，和内需紧密相关。中国作为大陆型国家，内需可以采用的体系无非是公路体系与铁路体系。我们曾经在《物流行业系列深度报告一、二、三、四》中详细探讨过公路物流体系由于诚信体系的缺失和低门槛，只能采取个体经营的模式，天生的缺陷使得公路物流体系无法进行整合。而铁路体系由于长期以来运力不足，导致虽然公路体系成本很高，也必须以公路体系为主体的现状。因此我国的货运量比例是公路占比77%，铁路占比11%。那么站在现在的时点，高铁陆续通车和客货分离，铁路干线运力将大量释放，而铁路干线正是主要城市的连接线，可以承担内需物流的需求。而如果采用铁路为主体的物流体系，央视报道的高速公路收费太高、交警路政乱罚款、各地政府重复征税等物流顽疾将迎刃而解。一个值得注意的事，铁道部新部长前期在媒体公开表态，铁路将要发展现代物流，提供门到门服务，开展多式联运业务，正与央视揭露公路物流的顽症遥相呼应。（2）物流税收体系也需要进行改革，一个是降低税率，二是外包业务可以进行抵扣（目前正在试点）。（3）城市配送车辆还应该予以明确规定，哪些类型的车辆可以用于城市配送，并允许进入城市，大幅度提高配送效率，降低物流费用。

问题：物流作为供应链的一部分，结合上述报道分析我国物流及供应链发展现状。

答：我国大企业实施供应链管理之所以处于“初、低、差”的状态，是由于以下一些原因阻碍了供应链管理的顺利实施：

（一） 企业间缺乏信息共享；

（二） 观念陈旧；

（三） 物流标准体系不健全；

（四） 缺乏人才；

（五） 组织结构不合理。

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